在第二届中国国际进口博览会期间，中国欧洲经济技术合作协会组织举办了“全球汽车发展趋势论坛-甲醇燃料产业经济及汽车领域应用”大会，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远应邀出席，并在大会上作了“发展甲醇经济 实现能源安全与环境友好”的主题发言。发言内容如下：
发展甲醇燃料符合中国国情
2018年中国石油对外依存度超过70%，天然气的对外进口依存度达到46%。经济发展和人民生活消耗的大量石油和天然气依靠进口，直接导致我国的能源安全难以得到保障。
甲醇产品仅含一个碳原子，生产原料十分丰富，煤炭、焦炉气、煤层气、天然气，生物质，以及二氧化碳（CO2）均可制备甲醇，是完全可以实现碳中性循环的低碳燃料，所以又称其为“可再生合成能源”。甲醇生产技术成熟，我国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能和产量占全球一半以上。中国的煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤炭，既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，但确是生产甲醇的好原料，高硫煤炭生产甲醇还可以获得宝贵的硫磺。生产甲醇过程中的高浓度二氧化碳可以收集再生甲醇，实现资源综合利用。所以我认为，用甲醇做燃料，一是可以大幅度减少石油和天然气对外进口的依赖；二是实现煤炭产业资源综合利用，激活煤化工产业技术进步，实现煤炭产业链发展和就业；三是创建一个新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送、应用的新兴产业。
发展甲醇燃料中国有基础
在上世纪第一次石油危机发生时，国际汽车内燃机领域开始了将甲醇作为石油替代燃料进行应用的工作。石油危机结束后，石油供应缓解、价格下降，甲醇作为燃料退出了应用体系。中国甲醇汽车和甲醇燃料的应用，始于上世纪70年代，先后有原国家科委、中国科学院、部分高校和研究院所、地方政府、部分企业参加应用研究和工程化研制。
2012年工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》工信部节【2012】42号文件，正式在山西、上海、陕西、贵州和甘肃的10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。试点共有1024辆甲醇汽车参加，由乘用车、厢式货车、公共客车和重型卡车构成，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性的5亿多条的技术数据。
2018年初，10城市甲醇汽车试点工作全部通过验收。在技术数据支撑下的评估总结报告，证明甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。由国家卫生健康委员会负责开展的甲醇燃料对人体健康影响的研究报告结论，打消了长期存在民众间认为甲醇有毒不能用于燃料的误解和偏见。
历经近60年的努力，甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用，无论是生产技术、生产装备还是应用技术，我们具有完全的知识产权和成熟的技术体系，我们愿意开展更广范围的合作和协作。有一点需要说明，中国甲醇燃料的推广应用，一直是以市场化形式进行，没有依赖政府的财政支持。甲醇燃料在动力和热力燃烧领域应用的技术水平，处于世界领先地位。将甲醇纳入大规模替代石油、实现碳基燃料清洁利用、由此带动相关产业转型升级，具有基础，具备条件。
发展甲醇燃料推广应用需要政策推动
甲醇燃料在中国无论是生产、应用都有很好的基础，但是在实际推广应用中还是存在诸多遗憾和很大困难。今年3月份由工业和信息化部等八个部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》，正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法地推向汽车和燃料市场，对于推动甲醇汽车和甲醇燃料应用发挥了重要的作用。但是，在甲醇汽车和甲醇燃料推广应用的实践中，特别是在实际操作和运行中还是存在很大的困难。特别需要加快甲醇燃料输配加注系统的建设，要加大宣传引导力度，更主要的是政府管理层面已经明显影响发展进程的规章制度的制约要加速解放，还有部门间协调存在诸多的掣肘因素更需要破解。
中国的甲醇产能已近亿吨，接近年消耗汽油的水平，甲醇生产不论是原料还是技术，在中国都不存在任何瓶颈制约，可再生甲醇的合成生产，我国同样处于世界领先地位。将甲醇作为燃料推广应用，实现低碳清洁利用，实现人类减碳的总目标，既是中国发展多元化能源体系的需求，相信也是全球的共识。
在此，我提几点建议：
建议将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系。由国家能源和工业管理部门联合，通过对甲醇燃料定义；明确甲醇燃料动力燃烧和热力燃烧应用范围；甲醇燃料生产制造供应；甲醇燃料消费应用监督管理；甲醇燃料应用安全保障措施要求；科技基础性前瞻研究；产业化应用研究；政策支持八个方面予以明确和分工定位，全面主导和指导我国甲醇燃料的推广和应用。为能源消耗最大的动力燃烧和热力燃烧产业，在推广应用低碳清洁能源方面指导方向，提出要求，规范管理。
建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。八部委联合发文明确指出，“研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理，支持甲醇汽车发展”。既然甲醇汽车纳入双积分管理，就应享受诸如牌照、行驶以及税费方面的优惠待遇，因为甲醇汽车是清洁的（甲醇燃料一个碳，汽油7-13个碳，柴油14-22个碳，而电动汽车动力电池需要回收和无污染处理），消耗的燃料可以实现自给自足，保障能源安全有可观的贡献率。
（转载自中国能源报）