2012年工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》工信部节【2012】42号文件，正式在山西、上海、陕西、贵州和甘肃的10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。试点共有1024辆甲醇汽车参加，由乘用车、厢式货车、公共客车和重型卡车构成，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性的5亿多条的技术数据。

2018年初，10城市甲醇汽车试点工作全部通过验收。在技术数据支撑下的评估总结报告，证明甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。由国家卫生健康委员会负责开展的甲醇燃料对人体健康影响的研究报告结论，打消了长期存在民众间认为甲醇有毒不能用于燃料的误解和偏见。

历经近60年的努力，甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用，无论是生产技术、生产装备还是应用技术，我们具有完全的知识产权和成熟的技术体系，我们愿意开展更广范围的合作和协作。有一点需要说明，中国甲醇燃料的推广应用，一直是以市场化形式进行，没有依赖政府的财政支持。甲醇燃料在动力和热力燃烧领域应用的技术水平，处于世界领先地位。将甲醇纳入大规模替代石油、实现碳基燃料清洁利用、由此带动相关产业转型升级，具有基础，具备条件。

发展甲醇燃料推广应用需要政策推动

甲醇燃料在中国无论是生产、应用都有很好的基础，但是在实际推广应用中还是存在诸多遗憾和很大困难。今年3月份由工业和信息化部等八个部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》，正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法地推向汽车和燃料市场，对于推动甲醇汽车和甲醇燃料应用发挥了重要的作用。但是，在甲醇汽车和甲醇燃料推广应用的实践中，特别是在实际操作和运行中还是存在很大的困难。特别需要加快甲醇燃料输配加注系统的建设，要加大宣传引导力度，更主要的是政府管理层面已经明显影响发展进程的规章制度的制约要加速解放，还有部门间协调存在诸多的掣肘因素更需要破解。